目前，在我們的日常生活中，膜結(jié)構(gòu)車棚已經(jīng)成為一種常見的膜結(jié)構(gòu)設施，在很多場所都會看到，根據(jù)用途的不同膜結(jié)構(gòu)車棚又會分為膜結(jié)構(gòu)汽車棚，膜結(jié)構(gòu)充電樁車棚、膜結(jié)構(gòu)自行車棚等等。他們共同的作用就是為車輛提供一個遮陽避雨的空間，同時由于造型美觀，還能有效的提升周邊環(huán)境的美觀度，所以深受人們的喜愛，膜結(jié)構(gòu)車棚雖好，但是在膜結(jié)構(gòu)車棚的設計安裝過程中有不少細節(jié)被人忽略，這也是不同公司報價差異較大的原因。今天小編就帶大家詳細了解下這幾點：
　　
　　1、膜結(jié)構(gòu)車棚造型的確定
　　
　　膜結(jié)構(gòu)車棚選擇合適造型很重要
　　
　?。?）確定的預應力分布的形狀問題：預先假設應力在膜結(jié)構(gòu)中的分布，然后根據(jù)合理的力或經(jīng)濟原理進行分析計算，得到膜結(jié)構(gòu)的初始幾何狀態(tài)。
　　
　?。?）確定幾何邊界條件下的形狀確定問題：很好的先確定膜結(jié)構(gòu)的幾何邊界條件，然后計算和分析預應力分布和空間形狀。常用的計算機找形的方法有力密度法、動力松弛法和有限元法。 　　2、膜結(jié)構(gòu)車棚的荷載分析
　　
　　膜結(jié)構(gòu)車棚的載荷分析是基于通過形狀分析獲得的初始應力分布，以及檢查載荷組合下的結(jié)構(gòu)的強度和剛度是否滿足預定要求的過程。膜結(jié)構(gòu)的載荷分析基本上采用非線性有限元方法，即結(jié)構(gòu)離散為單元和節(jié)點，單元通過節(jié)點與單元連接，外部載荷作用于節(jié)點，均衡建立節(jié)點方程以獲得了解膜結(jié)構(gòu)的輕、柔、軟和漂浮特性決定了膜結(jié)構(gòu)對風的含量并具有其自身的特性。
　　
　?。?）靜風壓體形系數(shù)的確定
　　
　　風載系數(shù)是描述結(jié)構(gòu)中風壓特性的重要參數(shù)。一般結(jié)構(gòu)的車身尺寸系數(shù)可以從負載規(guī)范中得到。但膜結(jié)構(gòu)形狀不同，不能直接從負載規(guī)范中得到風壓體系數(shù)。因此，較大的膜結(jié)構(gòu)基本上需要風洞試驗才能得到正確的局域風壓凈壓系數(shù)和膜結(jié)構(gòu)的平均風載系數(shù)。由于風洞試驗滿足幾何相似性、雷諾數(shù)相似等一系列相似的標準，通常不可能滿足這些相似的條件，因此風洞模擬實驗結(jié)果有時會超過實測值。
　　
　　（2）脈動風壓系數(shù)的確定
　　
　　膜結(jié)構(gòu)在荷載作用下的位移較大，結(jié)構(gòu)形式的變化將影響其周圍的風場。因此，膜結(jié)構(gòu)的風動力響應是一個流固耦合過程。氣動彈性模型必須用于這一動態(tài)過程的風洞試驗，難以實現(xiàn)。近年來，“數(shù)值風洞”的發(fā)展受到越來越多的關注。簡單地說，它將計算流體力學與計算結(jié)構(gòu)力學相結(jié)合，利用計算流體力學模擬結(jié)構(gòu)周圍的風場，利用計算結(jié)構(gòu)力學模擬膜結(jié)構(gòu)，并利用一些參數(shù)的傳遞來模擬膜結(jié)構(gòu)。使二者之間的耦合化。然而，該方法仍處于實驗階段。 　　3、膜材的裁剪分析
　　
　　關于帽口形膜結(jié)構(gòu)車棚，圓形鋼板或環(huán)通常連接到帽環(huán)上的膜表面，并且設備一般固定在鋼板或環(huán)上然后凸起，所以膜的環(huán)在帽環(huán)應變的補償值僅為零。同樣地，邊緣電纜附近的薄膜難以沿電纜方向伸展，需要調(diào)整應變補償率。在剛性間隔的膜結(jié)構(gòu)中，中心處的膜更容易拉伸，并且在緊密間隔處的膜張力更加困難，并且應該適當?shù)卣{(diào)整拐角處的應變補償率。
　　
　　以上是小編給您介紹的有關膜結(jié)構(gòu)車棚設計安裝過程中容易被忽略的細節(jié)，希望能給你帶來幫助。我們下次再見。