膜結(jié)構(gòu)收費(fèi)站膜結(jié)構(gòu)車棚設(shè)計(jì)最突出特點(diǎn)之一就是它形狀的多樣化，張拉膜結(jié)構(gòu)的任意曲面變化，存在著無限的可能性。
　　
　　膜結(jié)構(gòu)車棚設(shè)計(jì)自身特點(diǎn)有很多，也很好的滿足于現(xiàn)代化建筑的功能性與實(shí)用性。膜結(jié)構(gòu)車棚形態(tài)主要是圓球面或圓柱面，相對而言沒有可以選擇的樣式。而張拉膜結(jié)構(gòu)的曲面就可以隨著設(shè)計(jì)師們的想象力而任意變化。
　　
　　膜結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)分析過程中存在三大問題，即形狀確定問題（找形問題）、荷載分析頭號題和裁剪分析問題。其中，形狀確定問題是最基本的問題，是后兩個(gè)問題分析的基礎(chǔ)。
　　
　　目前，膜結(jié)構(gòu)的形狀確定問題主要應(yīng)用的方法包括力密度法、動力松弛法和非線性有限元法。其中，應(yīng)用最多，也最有效的方法，當(dāng)屬非線性有限元法。
　　
　　力密度法是由 Linkwitz 及 Schek 等提出的一種用于索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的找形方法，若將膜離散為等代的索網(wǎng)，該方法也可用于膜結(jié)構(gòu)的找形。所謂力密度是指索段的內(nèi)力與索段長度的比值。把索網(wǎng)或等代的膜結(jié)構(gòu)看成是由索段通過結(jié)點(diǎn)相連而成。在找形時(shí)，邊界點(diǎn)為約束點(diǎn)，中間點(diǎn)為自由點(diǎn)，通過指定索段的力密度，建立并求解結(jié)點(diǎn)的平衡方程，可得各自由結(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)，即索網(wǎng)的外形。不同的力密度值，對應(yīng)不同的外形，當(dāng)外形符合要求時(shí)，由相應(yīng)的力密度即可求得相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力分布值。
　　
　　動力松弛法是一種求解非線性問題的數(shù)值方法，從二十世紀(jì)七十年代開始被應(yīng)用于索網(wǎng)及膜結(jié)構(gòu)的找形。動力松弛法從空間和時(shí)間兩方面將結(jié)構(gòu)體系離散化。空間上將結(jié)構(gòu)體系離散為單元和結(jié)點(diǎn)，并假定其質(zhì)量集中于結(jié)點(diǎn)上。如果在結(jié)點(diǎn)上施加激振力，結(jié)點(diǎn)將產(chǎn)生振動，由于阻尼的存在，振動將逐步減弱，最終達(dá)到靜力平衡。時(shí)間上的離散是針對結(jié)點(diǎn)的振動過程而言的。動力松弛法不需要形成結(jié)構(gòu)的總體剛度矩陣，在找形過程中，可修改結(jié)構(gòu)的拓?fù)浜瓦吔鐥l件，計(jì)算可以繼續(xù)并得到新的平衡狀態(tài)，用于求解給定邊界條件下的平衡曲面